前段時間試駕了問界M5（參數丨圖片）的高階智駕版，我是從長沙一直開到了株洲，跑高速確實很好用。
然後又看了問界M7發佈，它們是到年底全國都會鋪開了，這個確實走的很快。其實我們汽車新能源這波風，就是從汽車從原來的油車到電車，這個電動化基本上已經完成了。
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現在都開始講汽車智能化，但是智能化比電動化難多了。爲什麼我們這些傳統汽車大廠，包括國外的汽車大廠，它們在智能化這塊推進這麼慢，甚至有些根本推都推不動？就這個問題喵哥給大家聊一下。
傳統大企的思維未轉變
首先，它們想不想智能化，這個毫無疑問其實都想智能化。就比如目前國內新能源車的龍頭老大，像比亞迪它的智能化，其實在整個行業裡面都不算領先的，頂多算個二線水平。
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目前智能化做得好的，確實就是像問界它們，甚至包括新勢力的幾家都比傳統的大企智能化要做的好一些。
按理來說，傳統大企要人有人，要資金有資金，要造車技術它們有造車技術，但是爲什麼這一波它們就跟不上呢？第一個原因主要是思維的問題。
這些傳統大企它們造車，更多的還是一種硬件思維，但是做智能化它要的是軟件思維，就軟件定義硬件，而它們很多還是用硬件定義軟件，也就是說我上什麼樣的硬件我匹配什麼樣的軟件。
而這一波人，它更多的可能需要一些，比如做軟件的、做系統的、包括做算法的這麼一些人，但是這些東西對於原來的主機廠來說，好像都沒有，你要臨時去做的話，確實有難度，就思維上需要重新去轉變。
尤其是領導層的思維，他還是硬件思維，你讓他怎麼轉，儘管下面做事的思維轉變過來，但是你把做事的，放在大的主機廠裡面，就像異類一樣，領導層甚至理解不了，那麼這事就沒法做了。
技術能力和技術沉澱
第二，就是技術能力的問題和技術沉澱的問題。
市面上除了華爲之外，智能化做得比較好的幾家新勢力，它們的老闆本身原來就是幹互聯網，或者幹軟件技術這塊出身的，而且他所招募的團隊都會偏向於這塊。
而汽車的硬件，比如蔚來找了江淮，然後理想收的力帆的東西，然後小鵬最開始是跟海馬。
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但是它們在智能化這塊，其實比起傳統的這些車企，它們的人才佈局也好，包括它們技術沉澱也好，其實是要更強一些的。
所以團隊的技術能力以及技術梯隊、人才梯隊，它都決定了它在這一塊能不能走下去。
智能化投入比較大
第三，這一塊投入確實是比較大的。爲什麼大家目前普遍認爲，問界的鴻蒙座艙做得比較好，智駕做得這麼牛。
如果問界沒有依託華爲這個平臺，沒有大量的華爲的技術人員的投入，那麼它能做到這麼牛嗎？
就像原來這個賽力斯，它要不跟問界合作，它自己去華爲買個大屏裝上，能做到這個樣子嗎？
而且華爲這套系統就鴻蒙這套系統開發出來之後，它是個通用的，車機上面這一塊，只是說整個鴻蒙系統裡面一個部分。
而整個部分在開發的時候，它底層邏輯跟其它車企做智能化底層邏輯，它可能都不一樣。
同樣的說到智駕這塊，像阿波羅智行這也做了這麼久了，但是老感覺差這麼點味，就是這個地基，沒有人家的盤子這麼穩。
而且在這塊的投入上，華爲有手機，還有其它的設備，把整個系統的開發成本、人員成本全部分攤了之後，就不顯得那麼可怕。
但是你要讓一個車企，單獨去承擔這個東西，那麼目前就國內這些車企，除了幾家大的沒有人能夠玩得轉，即使玩得轉，這個時間也會拖的非常長，不一定玩得起。
總結
所以，汽車走完了電動化，走智能化這一波，在咱們這個自主品牌領域，如果這些大廠，還想自己玩的話，那麼這個路程會比較長，可能失敗率也會比較高，甚至這些大廠，真的做得還可能不如新勢力。
但是隨着這波趨勢的到來，大家又不得不做，因爲你不做，你就徹底落後了。以後別人的車，開上路之後，都自己點對點的開了，然後你的車還在那老司機磨磨磨。
那麼如果價格打下來打到十幾萬，打到二十萬，那麼你的車還怎麼賣？所以喵哥也問問大家，汽車智能化這波，你最看好我們國內哪幾家企業呢？