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4月3日訊，一汽豐田爲響應國家促進消費和支持汽車行業發展的號召，公司將從4月1日至4月30日推出以舊“煥”新季活動，投入高達20億元的優惠力度，爲廣大消費者帶來前所未有的購車體驗。在此次活動期間，一汽豐田將爲全車系提供一系列優惠政策。消費者可以享受到最高8年的零首付優惠，36期零利率的分期付款方案，以及最高16000元的置換補貼。此外，爲了回饋廣大用戶的支持，一汽豐田還將贈送價值498元的回廠禮品，以實際行動助力用戶輕鬆步入高品質出行生活。
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北京福田貨車4S專賣店地址電話《13691318685》同微信，公司主要銷售福田系列，重汽系列，東風系列，陝汽德龍, 新能源電動系列輕卡4.2米 中卡5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨等車型，及各款電動貨車，以舊換新 支持按揭二三年分期，多種低息零首付方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購
奧鈴速運Pro犀利的燻黑鷹眼大燈，升級遠近光一體式透鏡設計，並可選全LED光源。新車前保險槓設計硬朗，線條與前臉完美呼應；並且奧鈴Pro下部集成AEB雷達，提供ACC自適應巡航功能。
福康F2.5發動機的加持增加了整車可靠性。發動機滿足國六b排放標準，非EGR技術路線可有效減少後期維修的複雜度，切實提升系統可靠性。該發動機分別對缸蓋燃燒室和凸輪軸等進行了優化，採用最新渦輪增壓器，整體性能提升。除了福康F2.5發動機，奧鈴Pro還可提供歐康等多種動力匹配，以適應不同運輸場景，滿足不同用戶需求。與之匹配的是採埃孚變速箱，未來將有5擋、6擋、8擋及自動擋，用戶可根據不同細分場景工況去選擇。
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2021年，福田汽車產銷達成1000萬輛，成爲國內商用車行業內首個銷量進入千萬輛級俱樂部的成員。2022年，作爲福田汽車戰略業務主體之一的奧鈴品牌產銷突破100萬輛，成爲我國最快達成100萬輛的輕卡品牌，這不僅是奧鈴的榮耀，也是我國汽車工業的里程碑事件。在、開場致辭中，國家環境保護產業協會黨委書記、會長郭承站盛讚“奧鈴輕卡已經成爲我國民族品牌的驕傲、全球的標杆
福田奧鈴Pro基於百萬客戶運營大數據不斷優化，從駕駛習慣，到節能高效，奧鈴PRO爲用戶做得面面俱到，官方數據顯示，在奧鈴PRO車上，工程師們做了100多項的改進，但走進過奧鈴工廠，真正瞭解奧鈴PRO的人都知道，這是一個保守數字，爲了讓奧鈴PRO更完美，工程師們在這款車型上的改進非常用心。智能科技、節油科技、健康科技三大黑科技加持，109項技術領先，600多項技術升級，在“可靠性”各項指標上全面升級，千臺故障率相比上一代產品降低20%
外觀方面，燻黑的 “鷹眼”式大燈造型犀利，動感十足，雙光透鏡的加持使得夜晚照明效果更佳。大燈造型進行了拉高設計，與中網高度完美契合。下方霧燈酷似“聚寶盆”加長支腿，與上方大燈深度融合，美觀和諧。下方保險槓造型依然硬朗，與中網鍍鉻飾條完美呼應，視覺和諧。一體式鏡殼設計可有效降低行駛風阻，配合前圍、導流罩的降阻優化，實現整車0.45風阻係數，助力整車節能降耗。
奧鈴在新百萬戰略發佈會中也釋放了即將推出全新一代產品的信息。在福田汽車2023產品發佈會上，奧鈴全新一代輕卡首度公開，定名爲奧鈴Pro，車輛照片也隨後曝出。奧鈴全新一代產品，終於揭開了它的面紗。奧鈴Pro定位 “全新一代三冠王輕卡”，三冠王指的是：製造冠軍、品質冠軍以及單一品牌銷量冠軍。這種傲視羣雄的底氣源自奧鈴的光輝歷史，奧鈴輕卡曾被國家工信部認定爲製造業單項冠軍，同時連續兩年銷量位居輕卡行業第一。
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隨着新能源汽車在國內的持續發展，關於新能源汽車質量和保險方面的討論也就越來越多了。很多人爲了更低的日常花費購買了新能源汽車，結果等到電池出現問題需要花比較高的費用進行更換的時候，或者商業險續保的時候被告知保費大漲甚至直接被拒保的時候，才發現原來靠低廉的電費剩下的那點油錢，最終還是還給的廠商或者保險公司，以至於很多後來準備購買新能源汽車的小夥伴，都不敢買車了。
就比如說，國內某新能源汽車廠商爲整車和動力電池提供終身質保服務，也就是說，只要符合條件，那麼這款車的核心部件，尤其是動力電池，出現問題的話，是不用自己花錢更換的。但是很多用戶反饋，這個廠商也提出了一個聽起來很苛刻的要求，那就是一年總里程不能超過3萬公里，一旦超過，那麼就將失去終身質保資格。
很多小夥伴看到這樣的約束條件，感到義憤填膺，紛紛慨嘆資本不做人，但是要聯想到保險公司的做派，我們只能說，汽車廠商還是相當“仁慈”的。
之前一段時間，有網友稱，自己的老款小鵬P5被保險公司拒保，甚至將責任推給小鵬汽車，但是最終的結果是，保險公司通過出險次數和行駛里程，得出了這輛老款小鵬P5存在家用車用作運營的情況。對於保險公司來說，花着非運營車的保費，卻幹着運營車的活，出險的時候，還是非運營車的標準，保險公司肯定就不幹了，因爲非運營車和運營車在保費層面是兩個量級，所以保險公司基於這樣的情況，自然也就拒保了。
看了保險公司的操作，我們回過頭來再看某些新能源汽車廠商每年3萬公里的限制，每年3萬公里，如果換算成每天的話，基本上每天的平均行駛里程要達到82公里。其實對於大多數個人用戶來說，是很難達到這個平均里程的，因爲就算是日常通勤+偶爾長途，一輛家用車，一年能跑到3萬公里，還是非常難的。
就比如小編，2022年12月中旬購車，幾乎每天都要開車，每兩個月還要來回跑1000公里去老家看家裡老人，一年也才跑了20000多公里。之前那輛車，出手的時候，6年時間也才跑了7.5萬公里左右，所以對於絕大多數家用車來說，一年想要跑過3萬公里，難度還是相當大的。
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當然我們不否認，有些自駕達人或者跑長途比較多的用戶，一年可以超過3萬公里，但是在真正的個人或者家庭用戶中，佔比一定是非常少的。但是如果這些用戶以個人名義購車，然後去跑網約車的話，那麼一年超過3萬公里的里程，簡直不要太容易。
那麼對於汽車廠商來說，這裡就有個成本的問題了，對於一般家用車來說，憑着對產品的相對自信，以及前期車輛耐久性測試的數據支撐，基本上可以確定，每年3萬公里之下，廠商就算提供首任車主的終身質保，廠家需要付出的成本也不是很大。而且大數據也有明確顯示，那就是現在大家的換車頻次明顯提升，真正能用到終身質保的車輛是非常少的。
但是如果買車之後用來跑網約車，車輛的使用強度、頻次，和一般的家用車，就完全是兩個概念了，因爲使用頻率、強度的增加，就會導致車輛出現故障、電池出現問題的概率大幅度增加。那麼對於汽車廠商來說，在終身質保這一塊的成本就會大幅度提升，所以爲了控制成本，就會制定這種看起來有些苛刻的限制條款。
總而言之，不管是新能源汽車車企，還是保險公司，對於個人或者家庭購車，然後在享受針對家用車或者個人用車的相關服務的同時，卻用車輛用於營運用途，還是比較牴觸的。保險公司對於那些一年之內里程數明顯過高的新能源汽車大幅度提升保費，甚至是拒保，汽車廠商劃定里程線，其實都是爲了防止用戶將個人或者家庭“身份”的車輛，用於網約車等用途，這兩個方面結合起來，也就能理解了。
之所以廠商嚴防，保險公司會拒保，核心原因還是新能源汽車用來跑網約車，成本真的低，電價比較低的地區，甚至可以忽略不計。爲什麼燃油車廠商和保險公司不限制，很簡單的道理，現在的油價，燃油車跑網約車，賺頭不大，所以很少有車主願意這麼做。而對於保險公司而言，燃油車技術成熟，很多零部件的成本都很低，沒有新能源汽車動力電池和智能系統那種成本非常高的零部件，所以就算跑網約車，保險公司也承擔得起。