“去留”餘承東!

“去留”餘承東!

文/文學科技社

近日,華爲創始人任正非簽發文件,再次強調“華爲5年內不造車”。堅持造車但現任華爲智能汽車解決方案BU CEO餘承東則因此飽受爭議。

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“這隻會讓我們更加艱難!若干年後,大家都會明白的!留給時間去檢驗吧!”這是餘承東在華爲心聲社區留下的話,字裡行間道盡不滿與心酸。

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一時間,“餘承東可能會離開華爲”“餘承東跳槽小米”等消息不脛而走。儘管華爲、小米對此已鄭重闢謠,稱這都是捕風捉影的猜測。

但目前看來,餘承東除了主管華爲智能汽車業務之外,還身兼華爲雲業務和消費者業務的主管,可謂是重任在肩,很難“說走就走”。對華爲來說,餘承東也是一個不可或缺的人物。

餘承東曾畢業於西北工業大學和清華大學 ,擁有很強的技術背景,但是他最大的成就卻主要來自於客戶端產品的成功。

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早在2002年,華爲就已經取得了3G相關技術專利,但在國內卻得不到應用的機會,於是遠赴歐洲開拓市場。隨後的幾年,正是餘承東幫助華爲取得了歐洲用戶,並且讓華爲躍升爲無線通信領域的領頭羊。

2004年,餘承東帶領團隊向歐洲客戶提供了分佈式基站,解決了當地機房空間狹小的問題。打開歐洲市場之後,華爲又進一步打入了日本市場。2010年,在餘承東的帶領下,華爲成爲僅次於愛立信的全球第二大無線通信服務商。

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當初宣佈華爲要“趕超愛立信”時,許多人認爲餘承東在吹牛。要知道,愛立信曾經 擁有近50%的通信市場份額,在當時是通信業當之無愧的“一哥”。但是2013年,華爲真的超過愛立信成爲了全球第一大無線業務服務商。時至今日,華爲依然是全球無線通信領域擁有專利最多的企業。

由於在無線產品方面成績太突出,這段傳奇經歷也被稱爲“聖無線”,其中,餘承東功不可沒。

然而餘承東對華爲的重要性還不止於此。2003年,華爲開始生產手機,2010年,華爲組建了消費者業務BG,任正非任命餘承東爲消費者BG CEO。上任之後,餘承東就進行了大刀闊斧的改革,首先,宣佈華爲不再做貼牌代工而是專注於自主研發機型,其次,他提出要趕超蘋果和三星,專攻高端機型。

2017年,華爲手機市場份額達到了全球第三名,2019年,華爲手機年銷量突破2億臺。一度超越蘋果、三星,成爲全球第一。華爲在消費端的營收也超過了通信運營業務,直到手機業務開始受到老美的打壓,才迅速下滑。

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當初宣佈要趕超蘋果,餘承東更是沒少受到嘲諷,但是他誇下的海口再一次實現了。由於成績突出,華爲手機和“聖無線”並列,被稱爲“神終端”。

“聖無線”和“神終端”業務都離不開餘承東的引領,這讓任正非對他抱有更大的希望,智能汽車業務的重任也被交到了餘承東手裡。這次,餘承東依然喊出口號,要讓華爲做“中國第一”,但當人們開始認真對待他的“大話”時,這次餘承東卻沒有延續之前的成功。

從2020年到2022年,華爲累計投入研發資金超過200億元,動用上萬人,但2022年僅實現營收21億元,這個投入和產出的“性價比”實在不能讓人滿意。

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目前,華爲HI(Huawai Inside)模式僅剩下長安阿維塔仍在合作,由華爲提供智能汽車解決方案,前景並不看好。餘承東則主推“智選模式”,從整車設計到銷售華爲都參與其中。比如“問界”系列,但該系列只在上市之初取得了不錯的成績。2023年,雖然餘承東給“問界”定下了26萬輛的年終目標,但前三個月每月只銷售三四千輛的水平顯然和計劃相去甚遠。

同樣是餘承東帶領,爲什麼智能汽車業務就不能像通信業務和手機業務那樣迅猛發展?主要原因可能在於汽車廠家和華爲之間缺乏足夠的默契。

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華爲的介入,對車企存在“喧賓奪主”的風險。無論是廣汽還是北汽,車企都希望把核心技術我在自己手中,希望消費者是衝着自己的品牌而來,而不是衝着“華爲”而來。同樣是爲車企提供智能汽車解決方案,大疆就憑藉更低的報價和甘當綠葉的態度得到了上汽的訂單。任正非再次宣佈“華爲不造車,幫車企造好車”,也是爲了讓車企吃下定心丸。

雖然餘承東希望華爲自己造車,但是他還是服從了公司的決定,親自下令問界拆除“HUAWEI”標識。即便心中可能不甘,但餘承東並沒有向外界猜測的那樣離開。

曾經通信業務和手機業務的成功是餘承東本人的成功,更是整個華爲的成功,對於華爲這樣比較“硬核”的科創企業,餘承東對客戶需求的把控其實至關重要。但是,目前在智能汽車領域,華爲還沒有5G領域那樣強的技術優勢,加上國外的企業很難像當初那樣選擇華爲,所以餘承東也沒能複製之前的成功。

面對老美的打壓,餘承東希望智能汽車業務成爲華爲新的增長點,但目前的情況並不樂觀,他更希望華爲能像當初造手機那樣自己造車,滿足消費者的需求。但是現在華爲正在經歷老美等國“日常化”的打壓,爲了生存,不能再投入造車這樣週期長、投入大的業務中去。

總結:

在企業發展過程中,遇到問題,應該解決問題,而不是把發現問題的人解決掉。當前,華爲在智能汽車方面遇到困難,尤其是負責人餘承東受到了一定爭議,但他目前沒有像有些媒體猜測的那樣離開華爲。而智能汽車業務既能發揮華爲在芯片上的優勢,又能讓華爲雲大展身手,華爲應該是不會輕易放棄的,或許他們需要的只是多一點的時間。

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